วัตถุในกระจกอยู่ใกล้มากขึ้น

วัตถุในกระจกอยู่ใกล้กว่าที่เห็น ข้อมูลนี้เป็นคำเตือนด้านความปลอดภัยที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นจริง ซึ่งคอยเตือนผู้ขับขี่มานานหลายทศวรรษว่าขอบเขตการมองเห็นที่สะท้อนจากกระจกมองหลังนั้นแตกต่างจากความเป็นจริงเล็กน้อย แม้ว่าจะมีข้อจำกัด แต่กระจกยังคงเป็นอุปกรณ์สำคัญในรถ ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลี้ยวหรือเปลี่ยนเลนได้ อย่างไรก็ตาม ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) ในปัจจุบันสามารถก้าวข้ามการสะท้อนของกระจกและให้คนขับมีมุมมองที่ขยายออกไปตามที่นั่งคนขับ

Camera Monitoring System (CMS) หรือที่เรียกว่ากระจกอิเล็กทรอนิกส์หรือกระจกอัจฉริยะ ได้รับการออกแบบมาเพื่อมอบประสบการณ์กระจกเงาในรูปแบบของกล้องและจอแสดงผล ลองนึกภาพการดูจอกระจกมองหลังแล้วคุณจะเห็นภาพพาโนรามาด้านหลังรถ เมื่อมองกระจกมองข้างก็จะเห็นหน้าจอที่มีความละเอียดสูง ผู้ผลิตแขนจอ LCD ที่แสดงรถที่อยู่ข้างๆคุณ สถานการณ์เหล่านี้กำลังกลายเป็นความจริง และคุณสมบัติอื่นๆ เช่น ระบบตรวจสอบจุดบอดและระบบช่วยเหลือในการจอดรถก็กำลังกลายเป็นความจริงเช่นกัน

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจการเปลี่ยนแปลงในปัจจุบันจากกระจกรถยนต์เป็น CMS จึงไม่น่าแปลกใจที่ฟังก์ชัน ADAS จะถูกนำมาใช้กับกระจกรถยนต์ในระบบรถยนต์ในปัจจุบัน ในทศวรรษที่ผ่านมา รถยนต์ใหม่ได้เพิ่มกล้องที่ด้านหลังของรถ หรือติดตั้งกล้องบนกระจกมองหลังที่มีอยู่ และติดตั้งจอแสดงผลในรถเพื่อให้ผู้ขับขี่มองเห็นด้านหลังหรือด้านข้างของยานพาหนะ มุมมองที่แตกต่าง

ระบบตรวจสอบด้วยกล้องช่วยขยายขอบเขตการมองเห็นของผู้ขับขี่ได้อย่างไร

กระจกมองข้างแตกต่างเพราะกล้องอยู่ที่กระจกรถ กระจกมองข้างยังคงใช้สำหรับการรับชม แต่โดยทั่วไป กล้องจะทำงานเฉพาะเมื่อผู้ขับขี่เปิดไฟเลี้ยวหรือถอยหลังเท่านั้น ในระหว่างการเปลี่ยนทางเลี้ยวหรือเลน กล้องจะส่งสัญญาณวิดีโอไปยังจอแสดงผลระบบสาระบันเทิงบนแผงหน้าปัด และอาจแสดงมุมที่แตกต่างจากกระจกมองข้างเล็กน้อย ดังแสดงในรูปที่ 2

ระบบตรวจสอบด้วยกล้องช่วยขยายขอบเขตการมองเห็นของผู้ขับขี่ได้อย่างไร

มีการอธิบายการกำหนดค่า CMS ปัจจุบันโดยใช้กระจกและกล้องและจอแสดงผลร่วมกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าการเปลี่ยนกระจกมองหลัง CMS สามารถทำได้โดยการติดตั้งกล้องหนึ่งหรือสองตัวที่ด้านหลังของรถ

จากด้านหลังของยานพาหนะ ข้อมูลวิดีโอจากเครื่องสร้างภาพจะถูกป้อนเข้าสู่เครื่องซีเรียลไลเซอร์อินเทอร์เฟซแบบขนาน DS90UB933 ของ TI หรือเครื่องซีเรียลไลเซอร์ DS90UB953 พร้อมด้วย Camera Serial Interface (CSI)-2 จากนั้นข้อมูลจะถูกซีเรียลไลซ์ไปยังดีซีเรียลไลเซอร์ DS90UB934 หรือ DS90UB954 ผ่านสายโคแอกเชียลจอแบน (FPD)-Link III และส่งออกไปยังโปรเซสเซอร์แอปพลิเคชันสำหรับการประมวลผลวิดีโอ (เช่น โปรเซสเซอร์ JacintoTM TDAx) จากนั้นแสดงในจอแสดงผลกระจกมองหลัง บนหน้าจอ หากจอแสดงผลอยู่ห่างจากตัวประมวลผลแอปพลิเคชัน Jacinto จำเป็นต้องใช้ซีเรียลไลเซอร์อินเทอร์เฟซการแสดงผลและดีซีเรียลไลเซอร์เพื่อกำหนดเส้นทางข้อมูลผ่านสายโคแอกเซียลอีกครั้ง คุณสามารถใช้ซีเรียลไลเซอร์และดีซีเรียลไลเซอร์รูปแบบ DS90UB921 และ DS90UB922 สีแดง สีเขียว น้ำเงิน (RGB) แยกกันได้ หรือหากคุณต้องการใช้จอแสดงผลที่มีความละเอียดสูงกว่า คุณสามารถใช้อุปกรณ์ DS90UB947 และ DS90UB948 Open Low Voltage Differential Signal Display Interface (LDI) ได้

รูปที่ 3 แสดงการเชื่อมต่อระหว่างอุปกรณ์เหล่านี้เมื่อใช้จอแสดงผลออนบอร์ดของโปรเซสเซอร์แอปพลิเคชัน

ระบบตรวจสอบด้วยกล้องช่วยขยายขอบเขตการมองเห็นของผู้ขับขี่ได้อย่างไร

CMS ตัวที่ 2 คือส่วนเปลี่ยนกระจกมองข้าง กล้องจะต้องอยู่ในตำแหน่งเดียวกับกระจกเดิม ข้อมูลวิดีโอของกล้องจะแสดงมุมมองภาพที่คนขับมองเห็นในกระจก ในการดำเนินการนี้ ข้อมูลกล้องจะถูกจัดลำดับและส่งผ่านสายโคแอกเชียล FPD-Link III ไปยังจอแสดงผลระยะไกลที่ประตูด้านบนหรือในจอแสดงผลกระจกมองหลัง ด้วยกล้องและจอแสดงผล ตอนนี้มุมมองด้านข้างช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นได้ตรงยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น หากกระจกมองหลังมีมุมมองด้านข้างและจอแสดงผลด้านหลัง ผู้ขับขี่จะต้องมองเพียงตำแหน่งเดียวเท่านั้น

อีกทางเลือกหนึ่งในการเปลี่ยนกระจกมองข้างคือการเพิ่มกล้องตัวที่สองที่อยู่ในตำแหน่งเดียวกับกล้องในมุมมองที่ต่างกัน ข้อดีของการตั้งค่านี้เมื่อเปรียบเทียบกับกระจกมาตรฐานคือ ด้วยกล้องสองตัวที่มุมต่างกัน กล้องตัวหนึ่งสามารถใช้เพื่อให้มุมมองด้านข้าง ในขณะที่กล้องตัวที่สองสามารถให้ช่วงการตรวจจับจุดบอดและการแจ้งเตือนการชนที่กว้างกว่า วิสัยทัศน์. รูปที่ 4 แสดงระบบเปลี่ยนกระจกมองข้างกล้องคู่

ระบบตรวจสอบด้วยกล้องช่วยขยายขอบเขตการมองเห็นของผู้ขับขี่ได้อย่างไร

ตอนนี้คุณอาจถามถ้าคนขับสามารถบรรลุฟังก์ชั่นเดียวกันผ่านกระจกได้ แล้วทำไมพวกเขาถึงต้องใช้กล้องและจอแสดงผล คำตอบก็คือ กล้องสามารถให้ฟังก์ชั่นแยกกันผ่านกระจกรถได้ หากมีเพียงกระจกมองข้าง การหลีกเลี่ยงการชนด้านข้างจะขึ้นอยู่กับคนขับโดยสิ้นเชิง กล้องสามารถตรวจจับการชนที่อาจเกิดขึ้นได้ก่อนเปลี่ยนเลน จากนั้นสัญญาณเตือนรถจะทำงานเพื่อป้องกันไม่ให้คนขับประพฤติตัวไม่ฉลาด มุมมองด้านหลังแบบพาโนรามาพร้อมกล้องมองหลังมุมมองกว้าง (FOV) หรือกล้องมองหลังแบบโฟกัสแคบแยกต่างหาก ช่วยให้ผู้ขับขี่มีแนวการมองเห็นที่แตกต่างกัน และลดหรือกำจัดจุดบอดที่ไม่สามารถพบได้โดยใช้กระจกเพียงอย่างเดียว

แต่นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น ในการเคลื่อนย้ายรถจากระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ไปยังระบบอัตโนมัติ CMS สามารถรวมเข้ากับระบบฟิวชั่นเซ็นเซอร์ได้ CMS อาจใช้ร่วมกับอัลตราซาวนด์หรือแม้แต่เรดาร์ การผสมผสานระหว่างกล้องมองหลังและกล้องมองข้างและอัลตราซาวนด์สามารถช่วยเหลือผู้ขับขี่เมื่อจอดรถหรือแม้กระทั่งหยุดรถ เรดาร์ที่รวมกับกระจกมองหลังช่วยป้องกันการเปลี่ยนเลนเพิ่มเติมและหลีกเลี่ยงการชนด้านข้าง